新華社廣州10月15日電 題：深中通道激發(fā)大灣區(qū)融合發(fā)展“乘數(shù)效應”

　　新華社記者田建川

　　秋日，伶仃洋上，深中通道長龍臥波，連通珠江口東西兩岸城市群。

　　習近平總書記指出，深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，攻克了多項世界級技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項世界紀錄。

　　自今年6月30日開通以來，深中通道已成為激發(fā)大灣區(qū)融合發(fā)展“乘數(shù)效應”的先鋒。

　　超級智慧造就超級工程

　　深中通道于2017年2月開工建設，是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程。

　　面對一長串的世界級建設難題，上百家參建單位、上萬名建設者齊心協(xié)力，七年磨一劍，在伶仃洋上建起世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出世界首例水下高速公路樞紐互通，以過硬的實力創(chuàng)下10項“世界之最”。

　　作為深中通道的關(guān)鍵控制性工程之一，深中大橋的橋面高達91米，又處在珠江口開闊水域、強臺風頻發(fā)區(qū)，抗風問題突出。

　　“面對技術(shù)挑戰(zhàn)，我們組織多所高校和科研機構(gòu)，采用產(chǎn)、學、研、用四位一體方式，開展了3年多的平行研究，研發(fā)出了新型組合氣動控制技術(shù)，在世界上首次大幅提升大跨徑整體鋼箱梁懸索橋抗風性能。”廣東省交通集團深中通道管理中心總工程師宋神友說，項目將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風速，從世界公認的70米／秒提升到88米／秒，一舉打破了國外權(quán)威論斷。

　　深中隧道是世界最長的雙向八車道海底沉管隧道，其“超寬、變寬、深埋、大回淤”的技術(shù)特點是建設者們面臨的巨大挑戰(zhàn)，這種結(jié)構(gòu)在國際上是首次大規(guī)模應用，國內(nèi)更是面臨全產(chǎn)業(yè)鏈空白。

　　面對國外對相關(guān)建設技術(shù)的保護，項目團隊決心自主創(chuàng)新，牽頭組織20余家一流科研團隊從2015年開始進行攻關(guān)，攻克了鋼殼制造、自密實混凝土制備、管節(jié)澆筑、檢測及浮運安裝等多項難題。

　　宋神友說：“我們?nèi)〉昧硕囗椩紕?chuàng)新，有力推動了我國沉管隧道技術(shù)進步，豐富了世界跨海沉管隧道的‘中國方案’和‘中國標準’。”

　　“黃金通道”為“黃金內(nèi)灣”蓄能

　　深中通道完成了環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡骨架的關(guān)鍵一“橫”，讓珠江口東西兩岸的“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實現(xiàn)了跨海直連，縮短了時空距離，讓人流、物流、資金流、信息流更加暢通，成為粵港澳大灣區(qū)“黃金內(nèi)灣”的“黃金通道”。

　　深中通道通車后，深圳、中山之間的車程由此前的2小時縮短至30分鐘內(nèi)，兩地攜手進入“半小時生活交通圈”。

　　來自廣東省交通運輸廳的數(shù)據(jù)顯示，深中通道通車100天的總車流約890萬車次，國慶假期10月1日的車流更是高達15．5萬車次，創(chuàng)開通以來新高。

　　從旅游到投資，從服務業(yè)到制造業(yè)，人流滾滾的背后，是珠江兩岸形成的“黃金內(nèi)灣”正在快速變成現(xiàn)實，產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈深度融合。

　　在中山市的深中經(jīng)濟合作區(qū)，一幢幢現(xiàn)代化的廠房拔地而起，比亞迪中山工廠二期加快建設，誠億平板顯示器件項目順利封頂。當前，深圳和中山正合力培育新質(zhì)生產(chǎn)力，打造電子信息、健康醫(yī)藥、新能源等若干個千億級產(chǎn)業(yè)集群。

　　廣東省交通集團董事長鄧小華說，深中通道與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速等“黃金通道”一起，將粵港澳大灣區(qū)城市群串珠成鏈，進一步提升了珠江口“黃金內(nèi)灣”的“含金量”。

　　路網(wǎng)暢通共享聯(lián)通紅利

　　深中通道像一根充滿韌勁的扁擔，讓珠三角一頭挑起粵東，一頭挑起粵西，進一步推動產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，增強珠三角對全省欠發(fā)達地區(qū)的輻射帶動作用。

　　被稱為“中國僑都”的廣東江門市，伴隨著深中通道的開通，迎來了“大橋經(jīng)濟”的發(fā)展機遇期。

　　江門市赤坎華僑古鎮(zhèn)國際旅游度假區(qū)副總裁喬建偉表示，深中通道通車后，江門到深圳的車程大大縮減，有利于推動大灣區(qū)文化交流，為文旅品牌的建設和推廣創(chuàng)造更多機遇。

　　廣州市南沙區(qū)位于粵港澳大灣區(qū)的地理幾何中心。南中高速今年建成通車后，南沙區(qū)將通過萬頃沙支線連接深中通道，與深圳、中山在伶仃洋上“牽手”。南沙前往深圳的車程將縮短至20分鐘以內(nèi)，前往中山城區(qū)的車程將縮短到15分鐘以內(nèi)。

　　廣州市委常委、南沙區(qū)委書記劉煒說，深中通道通車，為南沙更好融入“黃金內(nèi)灣”帶來機遇，推動南沙加快生物谷、數(shù)字谷、健康谷與萬頃沙南部片區(qū)規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)導入，承接東西兩岸創(chuàng)新資源。

　　目前，粵港澳大灣區(qū)高速公路通車里程超過5300公里，快速交通網(wǎng)絡基本形成。

　　廣東省交通運輸廳廳長林飛鳴說：“廣東將不斷提升路網(wǎng)通達能力及服務效能，推動深中通道沿線及周邊區(qū)域高速路網(wǎng)進一步完善通暢，為大灣區(qū)發(fā)展提供高效安全的‘硬聯(lián)通’支撐。”